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大功率充电基础设施缘何残酷?

2015-06-21 09:08:29 来源:  作者:
摘要:对于新能源汽车来说,充电基础设施是摆在眼前一个严峻的难题。

   对于新能源汽车来说,充电基础设施是摆在眼前一个严峻的难题。在日前召开的全球新能源汽车大会上,与会嘉宾就充电基础设施问题展开深入讨论。

  中国的新能源汽车虽然在过去的2014年里销量得到大幅攀升,但是总体情况并不乐观,除了有人抱怨目前市场上可供选择的车型有限外,大多数人还是将矛头指向充电设施问题。诚然,如果充电基础设施不完善的话,不管是高大上的特斯拉,还是在三、四线城市以及广大农村市场人气很高的低速电动车,推广起来都是困难的事。如何才能解决充电基础设施这个残酷的问题呢?

  制约因素太多 发展受限

  新兴产业技术的发展总是有一个阵痛的过程,充电标准不统一、政策不完善等因素都在制约着这个行业的发展。

  新能源汽车的发展现状、政策的问题,以及大家对充电的理解等等的这些问题,都摆在设施运营商的面前的难题。青岛特锐德电气股份有限公司副总裁崔群表示,充电设施如果要得以发展,首先要做得更全面、更周到,不仅仅是使用方面,还包括服务如何去做,如何打造真正的充电运营服务,做服务的运营商,如何把客户把握住。崔群还呼吁,希望在政府的带动下,合理利用社会资源,通过与车厂共同努力,让企业和消费者给予更多支持。

  据山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇介绍,山东鲁能从2008年就开始关注充电设施,尤其是在2010年和很多合作伙伴一起推进这方面。但是这个过程中遇到了很多难题,杨勇以一次充电桩的安装为例,其中就遇到了一系列的问题。一是变压器的容量问题,另外一个是每个月要交1500块钱的配套设施费。杨勇表示,尽管制度为行业发展指明大方向,但是在实际操作过程中会出现很多意想不到的问题。

  无规矩不成方圆,一个行业的发展离不开标注体系的制约,然而我国目前在充电行业还没有形成相关体系。普天新能源副总经理傅毅指出,缺少最起码的标准体系和监管体系,这是任何行业最核心的问题。"现在没有标准的相关体系,我们现在有出厂标准,监管体系就要看看谁监管,你做充电设施没有规划,都是临时设施,随时可以拆掉,资产上没有很好的保护。去年年底出台了定价政策,给了一个原则,现在服务定价深圳出了一个政策,安徽出了一个最高限定价,这是市场竞争,还是政府监管?"

  充电方式或许有更好选择

  电动汽车从诞生之初就面临着严峻的充电问题,是众车企共同面对的难题。当然也不乏国外车企有些成功经验,特斯拉在充电方面可谓先行者。

  据特斯拉公共事务与充电事业部总监高翔介绍,特斯拉在中国不到一年的时间里做了很长的尝试和努力,将充电分为家庭充电、目的地充电和超市充电,从多个方面满足用户的充电需求。

  高翔表示,特斯拉期初在安装充电桩的过程中也遭遇不小的阻力,在行业规范缺失的基础下,很多物业可以找各种花哨的理由拒绝安装。不过通过一年多的努力,特斯拉90%以上的用户,都实现了家安装私人充电桩,这样一来,消费者就不用去充电站,节省了路上的时间,也节省了费用。

  不过,由于标准问题,特斯拉的充电桩是没有办法实现其他电动汽车充电的,高翔表示,这是由于最初细节没有制订的很清晰,导致了不同城市之间充电的互通互连是不可以的。但是,特斯拉在中国的充电标准并不是独立的,而是与宝马一样采用德国的标准。因此,只是接口的形状不一样,里面的通讯方式都是一样的,在接口形状不一样的情况下需要的只是转接头,最重要的是里面的通讯放是是一致和兼容的,目前特斯拉和新版国标的对接都是没有问题的。

  虽然转接头是一个不错的解决方式,但是中兴新能源汽车有限责任公司董事长孙枕戈认为,未来的发展无线充电代替有线充电也是可行的,无线充电最大的好处是不占地,未来可以带来制度的变化和飞跃。中兴新能源是第一个做无线充电标准的,在标准的制定过程中吸取了很多方面的经验。

  商业模式亟待创新

  很多充电桩的设备供应商,包括很多电动车公司都在想建桩,包括特斯拉,现在叫目的地建桩。九十年代末期的时候,那个时候是争斗加油站,那时候中石油、中海油都在争夺加油站,每个明星的手里都有一个加油站,那个时候有一个加油站就发财了。现在就是建充电桩,大家怀着一个梦想,就是为了运营它,就和加油站一样。但是建完了充电站接口又不统一,没有标准,让少数的敢于买电动车的人感到不方便,表面上建了很多的充电桩,却都不能用,这是一个乱象。

  杨勇指出,加油站能挣钱是因为竞争的是资源,而不是市场。现在从宏观环境来讲,所谓市场资源配置中起决定性的作用,从鼓励的角度来讲肯定是竞争的趋势,这是一个好的趋势。很多人认为,过去产业发展最好的就是互联网,因为对互联网没有监管,基本上是竞争的模式,好的产品就能取胜。如果未来充电基础设施的市场真正是一个竞争的市场,是一个区域理想化的市场,谁能运营就交给市场说了算,谁能帮助用户解决问题,找到用户的痛点,能提供的价值超过用户的预期,谁就能在这个市场就有一席之地。

  孙枕戈认为充电运营是目前为止比较谨慎、乐观的,运营模式在中国已经确定了,就是政府主导下的P2P模式,中国在这方面有一些优势,不是纯市场的竞争,对新能源汽车的发展是非常积极的作用。之前国家电网过去几年内投资200多亿,国家电网自己不满意,市场上的用户也不满意,这个投资不仅没有盈利,短期内也看不能盈利的可能。现在的模式确实要做一个改变,否则的话没有发展。

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