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大功率充电基础设施将迎爆发式增长.

2015-06-21 09:12:37 来源:  作者:
摘要:有两种主要类型的插电式电动汽车充电站,即交流与直流。

   根据环球通视(IHS Inc),一项新的电动汽车充电设施报告称: 全球电动汽车充电桩(EVC)市场预计,2014年充电桩超过100万台,到2015年将超过1270万台。

  该报告研究了电动汽车充电站的当前和未来的区域部署情况,并确定了影响未来电动汽车充电站的增长因素。

  根据思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive),全球纯电动和插电式混合动力电动汽车预计在2014年至2020年间增长显著。

  交流充电站VS直流充电站

  有两种主要类型的插电式电动汽车充电站,即交流与直流。一个交流充电站供应车载汽车充电器,通常每充电30分钟行驶5 - 15英里路程,而直流充电站直接供应汽车电池,通常每充电30分钟提供约80英里的路程。

  “交流充电是目前电动汽车充电的主要类型,我们希望交流充电长期保持其地位,” 思迈汽车信息咨询公司高级分析师Ben Scott说, “交流充电同时也是一种物美价廉的充电方式,对电网规模的要求比较低,而直流充电是最适合“途中”充电”。

  正因为如此,思迈汽车信息咨询公司预测,在公共领域的电动汽车充电基础设施中,交流充电将起着至关重要的作用。据报道,到2020年,公共或半公共场所将建成约10%的电动汽车充电站,而全球直流充电站预计将较少,并且主要位于郊区和公路基础设施处,而不是位于人口密集的城市地区。

  报告指出,充电站的部署取决于高度可变的价格区间。价格的范围从395美元(安装简单的家用充电墙盒)到35000美元(安装直流充电桩)不等。而且这个数字不包括安装成本,直流充电站可能增加10000美元的安装成本,这要取决于它的位置和可达性。

  德国和法国——电动车“沉睡的巨人”

  “日本是电动汽车充电站增长的重要区域,并且在最近的报告中显示,充电站的数量超过了加油站,”Scott说。

  该报告披露,在欧洲,关于充电站的部署,荷兰,英国和挪威,目前起到示范作用。

  “我们认识到德国和法国的潜力,”Scott说,“他们是电动汽车‘沉睡的巨人’,相对于这些国家的规模来说,他们的电动汽车充电站网络目前欠发达。”

  Scott还表示, 在德国和法国,电动汽车的销售相比于其他欧洲国家相对较低。

  “在美国,电动汽车充电站的部署主要由州推动。举例来说,被誉为“绿色之州”的加利福尼亚州,电动汽车充电站明显多于其他州,”Scott说。“这高度依赖于个别州采取激励政策和立法政策支持来电动汽车的推广,以及燃油经济性法规。”

  日本以电动车充电协会领先全球(CHAdeMO)

  据报道,日本有2800多个直流快速充电站,采用CHAdeMO快速充电标准,大约占全球采用CHAdeMO快速充电标准站总量的50%。

  欧洲和北美洲也有自己的快速充电标准,即联合充电系统(CCS)。这种快速充电站是由占多数的原始设备制造商支持,如奥迪,宝马,戴姆勒,克莱斯勒,福特,通用,大众,保时捷。快速直流充电基于CCS标准的车辆在2013年开始上路。

  根据HIS,从2010年到2014年,全球范围内,只是7%电动汽车使用CCS标准,大约65%的电动汽车使用CHAdeMO标准。 IHS预计这将在短期和中期改变,将有更多的车辆采用CCS标准,两个直流快速充电标准更均匀的使用。

  中国充电站计划

  根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》,到2015年底,中国国计划在20个以上示范城市和周边区域建成一整套由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。预计总投资在600亿元以上,其中充电设备投资120亿元。国家电网计划到2020年建成以“四纵四横” 为支撑的高速公路快充网络,四纵为:沈海、京沪、京台、京港澳,四横为青银、连霍、沪蓉、沪昆,续行里程达1.9万公里。包括了北京、上海、天津、济南、苏州,沿线的三十四座城市。

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  插电式混合动力汽车产量超过纯电动汽车产量

  据报道,混合动力电动汽车也对电动汽车充电站的部署产生影响。思迈汽车信息咨询公司预计,在2016,全球插电式混合动力汽车产量将首次超过纯电动汽车的产量。

  市场鼓励增加电动汽车充电站。在公共领场所,电动汽车充电站对消费者而言是必不可少的,反过来,一个发达的充电站系统将会鼓励消费者购买“绿色”电动汽车或者插电式混合动力汽车。

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